不规则吊顶也无法通过脚手架安装,新机场航站楼2019年7月建成

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北京新机场正式进入最后一年的建设期。北京青年报记者从7月6日举行的北京新机场建设与运营筹备攻坚动员会上获悉,北京新机场定于明年6月30日竣工,明年9月30日将试运营。

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吊顶面积达17万平方米

新机场航站楼2019年7月建成

凤凰展翅的造型,源于北京新机场航站楼的辐射状构型,以单点为中心向外延伸出五条指廊。“主体结构施工阶段,曲面造型下的钢网架提升是难题,到了装修阶段,怎么完成17万平方米的室内如意祥云吊顶的安装,又是一大难点。”
北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华说,三维空间下的曲面造型,每一块吊顶的大小和角度都不同,必须逐一测量,通过手工加工后编号,再到达现场安装。

航站楼核心区地下两层、地上五层,8分钟抵达最远端登机口

为此,工人们先在一根C形柱的一角做了两段吊顶的样板,两条流线弧形贴合着上宽下窄的C形柱从地面延展到高空。“除了造型控制难度,不规则吊顶也无法通过脚手架安装,最后是通过曲臂升降车让工人在高空反吊。”

备受关注的北京新机场即将进入实质性建设。北京城建集团和北京建工集团昨日均发布了其中标新机场工程的消息。消息透露,新机场航站楼的计划建成时间为2019年7月15日。

首批屋面装饰板安装完毕

确定采用“海星”方案

除曲面造型的吊顶之外,屋面安装也在进行中。在北京新机场主航站楼东南指廊北端,几十块金属屋面装饰板已经安装完毕,金黄色的外衣颜色首次亮相。北京建工集团新机场项目东南指廊负责人鞠安介绍,在去年年底实现结构性封顶封围后,五条指廊的屋面就剩下最后一步金属屋面装饰板的安装,在面板之上要再安装一层主龙骨和次龙骨,龙骨之上才是装饰板。“由于屋面的曲线造型,不仅每一块装饰板的尺寸不一样,每一根龙骨的尺寸也都需要在现场进行测量。”鞠安说,施工中,每一块装饰板都是编号之后再安装,每个指廊的装饰板安装需要3个月左右的时间。

据介绍,北京新机场航站区总用地面积约27.9公顷,南北长1753米,东西宽1591米,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼与停车楼三部分组成,总建筑面积103万平方米,超过了首都国际机场T3航站楼,是目前全球最大的机场航站楼,计划于2019年7月15日建成。

除了屋面安装外,未来半年,指廊将主要进行机电安装和装修工程。特别是五个指廊的末端设计有五个室外庭院,主题分别为丝园、茶园、瓷园、田园、中国园,总建筑面积约1万平方米,不仅呼应丝绸之路的内涵,也可为旅客带来中国园林式的候机体验。

记者从两家单位发布的中标信息中发现,北京新机场最终采用的是“海星”设计方案,五座向外伸出的指廊与航站楼主体组成了一个类似海星的图案。

主航站楼电缆长度1000公里

航站楼屋面最高50米

北京新机场主航站楼核心区内有541间机房,24.7万台各类设备分布在核心区的各个位置。北京城建集团新机场项目部机电经理张正介绍,24.7万台设备归属于106套单系统,而每一套系统都需要精准安装在核心区内,这样的数量超过了目前所有正在运营中的公共机场。

此次北京城建集团中标的是“北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心工程”,其总建筑面积约60万平方米,造价63.9亿元,合同工期1218日历天,计划2019年7月15日竣工。

体量巨大的新机场,管线的用量也是巨大的,比如仅主航站楼核心区,就要使用电缆1000公里,接近北京到上海的距离;热镀锌钢管300公里,相当于北京到唐山的距离;风管58万平方米,接近1.5个天安门广场的面积。

记者从城建集团了解到,航站楼核心区是整个航站楼的主要功能区,地下二层、地上五层。其中地下二层为高速铁路、地铁和轻轨通道的咽喉区段,地下一层为行李传送通道、机电管廊系统和预留的APM捷运通道,地上一层至五层为进港、出港、票务、安检、行李提取等功能区。

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